| 作家：余飞 01 南京，提前锁定“双机场”第四城 旧年12月21日，广州告示珠三角要道机场（广州新机场）肃肃得回国务院的立项批复时，其时广州将成为了上海、北京、成都之后，第四个领有双机场的城市。 重庆则是将来的第五个。 但这个排行，在2月25日被打乱了。 2月25日，南京市召开了针对最近发布的《南京海外性详细交通要道发展专项考虑（2024—2035年）》，文献强调，南京禄口海外机场将启动三期工程树立，同期宇宙马鞍机场的民辛苦能也将应时启用。 今日的会议上，南京肃肃告示： 南京将肃肃步入“双机场”期间。 
南京成为双机场的逻辑在于，南京马鞍海外机场民辛苦能将启动。 南京马鞍海外机场，2006年1月，南京马鞍机场选址完成；2010年6月9日，南京马鞍机场奠基；2012年8月8日，南京马鞍机场开工；2015年7月30日，南京马鞍机场建成通航。 其定位是军民两用机场，级别为4E级，之前通达时一直是军辛苦能。 当今民辛苦能行将启用，意味着南京将成为上海、北京、成都之后，第四个领有双大型民用运载机场的城市。 由此，广州则将成为第五个，重庆第六个。 广州的第二机场，也即珠三角要道（广州）新机场，早在2022年就获批了选址，选用佛山市精粹区更合北场址。2022年11月就开工树立，咫尺正在未艾方兴树立，预测2027年插足使用。 重庆方面，（重庆璧山机场）咫尺已初步完成预可行性盘考求教编制职责，预测将在“十五五”初期开工树立，力求2030年建成投用。 02 南京，打响航空争夺战 野心第二机场，南京由来已久，早在2021年其公布的《南京市国土空间总体考虑（2021-2035年）草案》就有建议。 旧年的国务院最终批复版块中，《南京市国土空间总体考虑（2021-2035年）》提到： 闲散擢升南京机场的区域发射力和竞争力，考虑“一主一辅”的航空总体布局。禄口海外机场为主要机场，马鞍机场为提拔机场。 
起头：《南京市国土空间总体考虑（2021-2035年）》 南京之是以急于追求双机场，是因为其定位与航空实力的断档。 在国度定位中，《国度详细立体交通网考虑摘抄》初度赋予海外性详细交通要道定位，北京、天津、上海、杭州、广州、深圳、成都、南京、重庆、沈阳、大连、哈尔滨、青岛等19座城市与之比肩。 旧年批复的《南京市国土空间总体考虑（2021-2035年）》，南京仍被冠以“海外性详细交通要道”头衔。 可是，南京的航空实力，则与其头衔有了判辨断代。 2019年，南京禄口机场搭客模糊量达3058万东谈主次，排在世界第11位；到2023年，禄口机场搭客模糊量2734万东谈主次，排行已下滑至第13位。 
制图：城市财经；起头：国度民航局 2024年，排行掉至第15位。 
而从城市角度来看，领有双大型民航运载机场的上海、北京、成都则紧紧占据了中国航空实力前三甲宝座。 南京的航空模糊量与前三强比较，有云泥之别。 
制图：城市财经；数据：国度民航局 天然，航空实力与定位悬殊的城市，不啻南京。 天津、武汉、郑州、厦门、沈阳、大连的定位都是海外性详细交通要道，但其航空运载实力则远远不成够。 不外，厦门、大连都将和青岛雷同，迎来新的替换机场。 2021年8月，青岛胶东海外机场通达，同期关闭了原先的青岛流亭海外机场。新机场更换老机场，级别也随之上涨为4F级别。 不久前，国度民航局批复，快乐厦门新建机场定名为“厦门翔安海外机场”。厦门翔安海外机场定位亦然4F级别，而当下的厦门高崎海外机场为4E级别，届时也将关闭。 大连金州湾海外机场定位亦然4F级别，将来通达明，大连现存的4E级别的周水子海外机场也将关闭。 也等于说，青岛、厦门和大连都无缘双机场花式。 动作中国经济第二强省的省会，东部强城，南京的定位和期待天然更高。 南京在争夺航空实力的谈路上，除了形成禄口海外机场与马鞍海外机场一主一副花式，还将不时扩建禄口海外机场。 禄口机场三期树立将启动，新增海外货运区，按照2035年搭客模糊量8500万东谈主次、货邮模糊量85万吨、飞机起降60万架次考虑树立。同期，要作念大基地航司，抓续诱导国内大型航空公司来宁成立基地。盘考组建原土货运航空公司，使其在海外航空货运航路散布中阐扬担纲作用。 按照南京官方最近肃肃发布的《南京海外性详细交通要道发展专项考虑（2024—2035年）》，南京的计较十分大： 要打造全球50强的航空要道，野心“一城两场、双要道初始”新花式，强化南京禄口机场全球荟萃、洲际直达才略，打造面向亚太、联通全球的海外宗派要道机场，要点争取打形成为海外货邮中枢要道等。 判辨，南京在航空要道争夺战中，不甘沉寂。 03 航空争夺战，全面打响 从世界层面来看，中心城市的航空争夺战，仍是全面打响。 除了广州、南京、重庆细目双机场外，西安、郑州、杭州、昆明、济南、青岛也有第二机场诉求。 但这些城市，都仅仅停留在野心阶段。 武汉、长沙天然莫得争夺第二机场。 但本年，武汉河汉机场第三跑谈就将肃肃插足使用。届时武汉将成为国内继北京、上海、广州、重庆、成都之后，第6个领有三条跑谈机场的城市，河汉机场可振奋年搭客模糊量6300万东谈主次、货邮模糊量80万吨的目标。 与此同期，长沙机场T3航站楼树立也未艾方兴，预测2026年6月完好意思验收。凭证测算，长沙机场改扩建工程考虑联想年搭客模糊量6000万东谈主次、货邮模糊量60万吨。 不外，这些数据与航空头部强城比较，仍出入较远。 从官方的考虑来看，武汉、南京、长沙、郑州的机场，很难打入航空第一梯队，以至第二梯队都难。 旧年2月28日，在国务院召开的新闻发布会上，民航局表态： 力求到2050年，建成一批世界一流的航空企业和世界一流的航空要道，海外航空要道功能体系进一步完善，撑抓我国树立保险有劲、东谈主民安逸、竞争一流的交通强国。 
况兼，会议上民航局还提到： 强化北京、上海、广州三粗造道机场的洲际荟萃才略和全球发射才略，打造全标的宗派复合型海外航空要道，加速成都、深圳、昆明、西安、重庆、乌鲁木皆、哈尔滨等区域复合型宗派航空要道树立，强化一批区域航空要道面向特定区域的海外功能，稳步鼓吹鄂州等专科性航空货运要道和郑州等详细性航空货运要道树立。 判辨，在树立交通强国路上，北京、上海、广州三座宗派城市，被赋予了历史性职守。 在官方的定位中： 航空第一梯队：北京、上海、广州。 航空第二梯队：成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木皆、哈尔滨。 航空第三梯队：大连、南京、杭州、合肥、福州、厦门、济南、青岛、武汉、长沙、南宁、海口等。 
机场争夺的背后，履行上是资源、流量的争夺。 如若说，畴前四十年城市发展看口岸，那么将来二十年城市发展中，航空和高铁运载实力，则显得愈加辛苦。 “问渠那得清如许，为有源流流水来”，高铁与机场是东谈主口、产业、经济、技巧等多样坐褥成分运转的源泉，同期亦然成为世界级城市的标配。 毕竟东京、纽约、伦敦、巴黎、芝加哥都是领有两座以上机场的城市。国内北京、台北、上海、成都也都是领有两座大型民用机场的城市。 是以第二机场成为各大城市争相树立的香饽饽。 如今，南京在双机场加抓下，航空实力大致会迎来大爆发。 说到这里，就不得不提一下苏州。 总有东谈主以航空清楚满盈为由，来安危苏州莫得机场的现实。但现实其实并非如斯。 苏州谋求机场的思法，早在几十年前长三角空域十分富足的年代里就建议过。 公开辛勤清晰，从上世纪八十年代于今，苏州向中央建议修建机场的条件不下于5次，每一次都被驳回。 2019年，苏州曾明确向处治层建议，苏州在航空运载方面需求强大、增长繁荣，社会各界对树立苏州机场呼声很高。探讨到上海两大机场趋于满盈，恳请支抓考虑树立苏州机场，并尽早将其列入国度关联考虑之中。 这个梦险些要成真，因为在2020年9月2日，国度交通运载部官网挂出了“对于江苏省开展品性工程树立等交通强国树立试点职责的观点”，文献明确提到：加速鼓吹苏州机场考虑树立。 音书一出，坐窝激励全网热议，寰球都认为苏州终于将领有我方的机场，但是第二天，文献中的这句话就被删了。 反复的但愿换来失望，网友于是给苏州建造了一座机场，“苏州梅友机场”。 在旧年分析新一轮机场树立波涛中，我强调过，这大致是苏州能否领有大型民航运载机场最佳的契机，这一轮若不成结束，苏州思方法有机场现金万博manbext网页版登录app平台，只怕确切就遥不可及了。
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